Por Beto Pianelli , Secretário Geral da Associação dos Trabalhadores do Metrô e Premetro (Agtsyp) - Fonte: Página 12 - Argentina   

Em fevereiro passado, em uma carta enviada à Comissão Européia, o governo alemão apresentou uma proposta: realizar um teste-piloto de transporte público gratuito em cinco cidades. O projeto foi imitado pela França. Certamente poucas pessoas conhecem Anne Hidalgo, a prefeita de Paris que planeja reduzir gradualmente a taxa de transporte urbano de passageiros até que seja de livre acesso.

De fato, no mundo, a tendência do transporte livre está avançando aos trancos e barrancos. Na Nova Zelândia, por exemplo, eles criaram um cartão para viajar livremente nas horas menos congestionadas e no Brasil há um punhado de cidades onde você não paga para viajar.

A questão, então, é por que na Argentina nós vamos contra isso. Nesta quinta-feira será realizada a audiência pública para discutir o aumento da taxa de metrô. Esta é, estritamente falando, uma reunião que o governo organiza apenas para justificar os envios: os trabalhadores do metrô participaram de todos os que ocorreram e podemos atestar que o governo da cidade nunca levou em conta a voz do público. cidadãos, líderes da oposição e representantes dos trabalhadores.

Todos sabemos o que é o plano de Rodríguez Larreta. No contexto atual do aumento generalizado da taxa, o macrismo quer pegar o metrô para 11 pesos em abril e depois aumentar novamente o ingresso em junho para 12,50 pesos. É uma decisão política que não contempla o transporte público como um direito.

Na realidade, esta perspectiva não é a que impulsiona a Europa, onde o impulso para a gratuidade é principalmente o problema da poluição. A Alemanha, por exemplo, precisa reduzir a poluição para reduzir as sanções de um milhão de dólares da Comissão Européia, que considera ter ultrapassado os limites de emissões de gases prejudiciais à saúde. Assim, nove países do Velho Continente são obrigados a fazer planos para combater problemas ambientais em seus territórios.

Obviamente, a orientação social e a melhoria das condições de vida das pessoas não é, para este governo, uma preocupação. No entanto, Rodríguez Larreta expressou a importância de cuidar do meio ambiente e do lugar preponderante que esta questão ocupa em seu plano de governo. Apesar disso, aqueles que viajam em transportes públicos sofrem aumentos sustentados nas taxas e o estado atual de nossa rede não apenas não melhora, mas é cada vez mais caro de usar.

Você já se perguntou o que aconteceria se o nosso metrô funcionasse bem? E se o governo da cidade comprasse carros novos em vez de trens usados ​​que em outros países são descartados por sucata? O que aconteceria se as freqüências fossem ideais? E se não tivéssemos que pegar trens porque eles têm amianto, um material cancerígeno que afeta trabalhadores e usuários? E se não usarmos carros muito antigos que quebram por anos? E se o macrismo tivesse cumprido a promessa de 10 quilômetros por ano de rede? Sem dúvida, viajaríamos pela cidade da melhor maneira.

O metrô é o meio de transporte por excelência nas grandes cidades porque é rápido, seguro e ecológico. Argumentamos que a tendência européia deve ser copiada e a orientação política modificada. Porque o transporte é um direito e está entre os serviços mais básicos que fazem a dignidade das pessoas. Aqueles que não podem se transportar não podem ter acesso ao resto dos direitos: educação, trabalho, saúde, recreação.

Seria necessário orientar as políticas públicas para as necessidades sociais e analisar como atender a essas demandas fora do lucrativo benefício empresarial dos subsídios e isenções. Atualmente, o metrô argentino é o sexto mais caro do mundo, atrás de Londres, Nova York, Madri, Paris, São Paulo e Santiago do Chile. E é o que tem menos quilômetros de extensão desse grupo.

Em vez de discutir o aumento do custo do bilhete, seria mais simples tentar encontrar um processo de transição para um serviço público melhor e mais eficiente, que também fosse gratuito para todos.